aviate.pl
Życie na linii Archives - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/category/zycie-na-linii
Czyli jak zostać pilotem. Archiwum kategorii: Życie na linii. Po line checku spodziewałem się większej ilości latania, w końcu nie muszę być już parowany z instruktorami, a jedynie z „normalnymi” kapitanami (choć wciąż tymi, zdaniem firmy, bardziej doświadczonymi). Rzeczywistość jednak znów zaskoczyła i z różnych powodów w drugiej połowie 2014 roku latałem średnio… raz w tygodniu. Czytaj dalej →. Line training, cz.2. Czytaj dalej →. Line training, cz.1. Czytaj dalej →. Loty obserwacyjne i LVO. Pierwsze l...
aviate.pl
Day 256 - pierwsza praktyka - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/day-256
Czyli jak zostać pilotem. Day 256 – pierwsza praktyka. Co prawda kursu instruktorskiego jeszcze nie zacząłem, ale mam już za sobą pierwsze doświadczenie w uczeniu kogoś – zarówno teorii jak i praktyki. Jest u nas w szkole pewna austryjaczka, która przyjechała (na razie) zrobić Private’a. Poznaliśmy się, bo od początku lata na Skycatcherze i wymienialiśmy między sobą uwagi na temat tego samolotu. Wpis z kategorii Szkolenie w USA. Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika. Day 255 – RG do Salem. Nie wysta...
aviate.pl
Line training, cz.2 - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/line-training-2
Czyli jak zostać pilotem. Line training, cz.2. Tydzień przerwy na odpoczynek i lecimy z kolejnymi sektorami. Sezon w pełni, więc w planie podbój północnej Afryki, włoskich, hiszpańskich i greckich wysp, bułgarskiego wybrzeża, ale też odwiedziny w kilku polskich miastach. Startujemy z Warszawy. Pierwsza destynacja: Sycylia. Dalej: Teneryfa. Najpierw mijamy Lizbonę. Niebo bezchmurne przez cały lot nad Atlantykiem, jedynie wyspy Kanaryjskie pod cienką pierzyną. I widok po drugiej stronie:. Trochę przyjemnie...
aviate.pl
737NG Type Rating, cz.3 - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/737ng-type-rating-3
Czyli jak zostać pilotem. 737NG Type Rating, cz.3. Pierwsze pięć sesji na symulatorze 737-800 już za mną. Na razie latamy w stacjonarnej kabinie, tzw. fixed base. Wspominałem już, że kurs type ratingowy jest rozszerzony o zintegrowane MCC (dla tych, którzy do tej pory nie mieli MCC), co daje nam dodatkowe 10h latania. Im więcej, tym lepiej! ATC: turn left heading 230. PM (do ATC): turn left heading 230. PF (do PM): set heading 230. PM zmienia heading na MCP. PM (do PF): heading 230 set. PF (do PM): check.
aviate.pl
Line training, cz.1 - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/line-training-1
Czyli jak zostać pilotem. Line training, cz.1. Umówmy się, te 6 startów i lądowań podczas base trainingu to nie była żadna nauka. Za szybko, za krótko i mało związane z wyzwaniami codziennego latania Boeingiem 737. Równie dobrze wystarczyłby symulator, na którym spędziłem poprzednie dwa miesiące. Prawdziwa nauka przeżycia na linii zaczyna się dopiero teraz – od pierwszego lotu z (płacącymi) pasażerami na pokładzie. O jakim uczeniu się mowa? To pilot, który ma w licencji wpisany typ dalej nic nie umie?
aviate.pl
O blogu - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/instrukcja
Czyli jak zostać pilotem. Witam na moim blogu! Na bieżąco dokumentuję tu drogę do kariery pilota. Wszystko zaczęło się od kursu PPL(A) w 2009 roku. Relację najlepiej czytać od pierwszego dnia w powietrzu. A następnie podążać za odnośnikami na końcu każdego wpisu. Na przełomie 2009 i 2010 roku odbyłem kurs i zdałem egzaminy teoretyczne ATPL(A). Jesienią 2010 roku wyjechałem na dalsze szkolenie do USA. Początek przygody to opis wyboru szkoły. Na samoloty jedno- i wielosilnikowe. Praca w USA (36). Skoro jed...
aviate.pl
737NG Type Rating, cz.4 - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/737ng-type-rating-cz-4
Czyli jak zostać pilotem. 737NG Type Rating, cz.4. Kolejne sesje na symulatorze, tym razem jednak w wersji full flight, czyli z działającymi siłownikami, poruszającymi kabinę. Trzeba przyznać, że pomimo oczywistych ograniczeń tego sprzętu, wrażenia podczas niektórych faz lotu wydają się być równie realistyczne, co wyposażenie samego kokpitu. Następnie pora na usterki, między innymi:. RUNAWAY STABILIZER – trymerowi coś się pomieszało i nie przestaje trymować. ENGINE FAILURE przy starcie (V2). SMOKE, FIRE ...
aviate.pl
AVIATE.PL // czyli jak zostać pilotem
http://www.aviate.pl/page/2
Czyli jak zostać pilotem. 737NG Type Rating, cz.2. Systemy zaliczone, możemy teraz skupić się na nauce procedur. Normalne, nie-normalne, boeingowe, operatorowe, do czytania i do zapamiętania. Każdy znajdzie coś dla siebie. Początkowo ćwiczymy przed ścianą z plakatem. Ja siebie nawet nagrałem i odsłuchuję podczas jazdy samochodem, wszystko po to, żeby siąść później przed mockupem kokpitu i wiedzieć przynajmniej gdzie skierować wzrok. Czytaj dalej →. 737NG Type Rating, cz.1. Czytaj dalej →. W pierwszy grud...
aviate.pl
Druga połowa 2014 - AVIATE.PL
http://www.aviate.pl/druga-polowa-2014
Czyli jak zostać pilotem. Po line checku spodziewałem się większej ilości latania, w końcu nie muszę być już parowany z instruktorami, a jedynie z „normalnymi” kapitanami (choć wciąż tymi, zdaniem firmy, bardziej doświadczonymi). Rzeczywistość jednak znów zaskoczyła i z różnych powodów w drugiej połowie 2014 roku latałem średnio… raz w tygodniu. Miłośnicy polskich gór też nie byliby zawiedzeni, bo nad Tatrami przelatywaliśmy w tym sezonie wielokrotnie, szczególnie na trasie do Warny. Lataliśmy tam z ...
SOCIAL ENGAGEMENT