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Vendredi 23 septembre 2011. 1 En dessous de 3000ft AMSL (ou 1000ft ASFC en montagne), en espace non contrôlé, on doit être en vue de la surface et hors des nuages, alors qu'au dessus (ou en espace contrôlé, ça commence à la classe E), il faut être à 1000ft verticalement et 1500m horizontalement des nuages. On ne peut donc passer dans un trou de la couche, que si la couche est sous 3000ft AMSL. La voie de l’information aéronautique, un pilote exprimera sa position dans le plan vertical :. Exercice: je veu...

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Vendredi 23 septembre 2011. 1 En dessous de 3000ft AMSL (ou 1000ft ASFC en montagne), en espace non contrôlé, on doit être en vue de la surface et hors des nuages, alors qu'au dessus (ou en espace contrôlé, ça commence à la classe E), il faut être à 1000ft verticalement et 1500m horizontalement des nuages. On ne peut donc passer dans un trou de la couche, que si la couche est sous 3000ft AMSL. La voie de l’information aéronautique, un pilote exprimera sa position dans le plan vertical :. Exercice: je veu...

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Vendredi 23 septembre 2011. 1 En dessous de 3000ft AMSL (ou 1000ft ASFC en montagne), en espace non contrôlé, on doit être en vue de la surface et hors des nuages, alors qu'au dessus (ou en espace contrôlé, ça commence à la classe E), il faut être à 1000ft verticalement et 1500m horizontalement des nuages. On ne peut donc passer dans un trou de la couche, que si la couche est sous 3000ft AMSL. La voie de l’information aéronautique, un pilote exprimera sa position dans le plan vertical :. Exercice: je veu...

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Aeronefs: octobre 2009

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Mercredi 28 octobre 2009. Précisions sur le meilleur rayon de virage. Les deux articles précédents ne sont que des illustrations de l'influence de l'inclinaison sur le rayon de virage et le facteur de charge. Le virage à forte inclinaison est TOUJOURS DANGEREUX. Une mauvaise symétrie et un décrochage conduisent à la vrille, qui n'est pas rattrapable près du relief, et pas toujours rattrapable loin du relief. Samedi 10 octobre 2009. Meilleur rayon de virage en catégorie utilitaire. Pourquoi 1.45 Vs. En re...

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Aeronefs: La descente

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Dimanche 23 janvier 2011. Je suis en palier à vitesse stabilisée, je veux descendre en gardant la même vitesse. 1 La composante du poids perpendiculaire à la vitesse diminue (est multipliée par le cosinus de l'angle de descente). Pour garder la même vitesse il faut donc que j'augmente un peu l'angle d’attaque. Quel est l'angle de descente maximum? En approche, j'aurai en général 5%, soit un cosinus de 799/800. En descente croisière, à 125kt et 500 ft/mn, la pente fait 4%. Rappels de mécanique du vol.

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Aeronefs: août 2009

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Mardi 25 août 2009. Pour trouver toutes sortes de renseignements sur ce sujet, et notamment les cartes d'approche des aérodromes réservés à la CAM. Http:/ www.dircam.air.defense.gouv.fr/. Même en CAG, il est utile de s'y référer lors de la préparation du vol lorsque l'on souhaite transiter par un aérodrome réservé à la CAM. Inscription à : Articles (Atom). Afficher mon profil complet.

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Aeronefs: juillet 2009

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Mercredi 29 juillet 2009. Alpha est l'angle entre la route et le vent (alpha est compris entre 0 et l'angle droit). D l'angle entre le cap et la route, c'est à dire la dérive. W la vitesse du vent. V la vitesse de l'avion par rapport au vent. Alors d = arcsin (W/V sin(alpha). Fb le quotient 60/V (Fb est appelé facteur de base, nombre de minutes pour parcourir un mile nautique si V est en noeuds). Xm le produit W * Fb (Xm est appelé dérive max, cf plus bas). Alors d = arcsin (Xm*sin(alpha)/60).

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Aeronefs: février 2009

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Dimanche 15 février 2009. L'atmosphère OACI est définie de la manière suivante:. Une température est définie en fonction de l'altitude. Pour des altitudes inférieures à 11km. T= 288.15 - 0.0065 z, z étant l'altitude en m, T étant en Kelvin. On suppose que l'air est un gaz parfait. Pour une quantité d'air de masse M en kg, de volume V en m3, de température T en Kelvin, de pression P en kg/m/s2. En d'autres termes, p(z dz) rho g dz= p(z), rho étant la masse volumique. Le principe de la statique s'écrit.

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Mar 31 Jan. 20h00. Jeu 9 Fév. 20h00. Jeu 23 Fév. 20h00. Sam 4 Mar. 20h00. Jeu 23 Mar. 20h00. Page Facebook de l'Aéronef. Compte Twitter de l'Aéronef. Compte Instagram de l'Aéronef. Chaîne Youtube de l'Aéronef. Où acheter son billet? PSH – PMR. TETRA HYDRO K WOOBEDUB. CONFÉRENCE DE RICHARD BELLIA. JC SATÀN LOVE SESSION ANTON NEWCOMBE DJ-SET. VIDEO KILLED THE AEROBAR. VITALIC - ODC LIVE. PETER HOOK and THE LIGHT. AFTER-LIVE DE ADDRESS HYMEN. AFTER-LIVE DE ADDRESS HYMEN. RENCONTRE AVEC ACID ARAB. SARAH MURC...

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Vendredi 23 septembre 2011. 1 En dessous de 3000ft AMSL (ou 1000ft ASFC en montagne), en espace non contrôlé, on doit être en vue de la surface et hors des nuages, alors qu'au dessus (ou en espace contrôlé, ça commence à la classe E), il faut être à 1000ft verticalement et 1500m horizontalement des nuages. On ne peut donc passer dans un trou de la couche, que si la couche est sous 3000ft AMSL. La voie de l’information aéronautique, un pilote exprimera sa position dans le plan vertical :. Exercice: je veu...

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Situé en plein Paris, à Ménilmontant, le studio d’enregistrement Aéronef possède un espace en lumière du jour parfaitement adapté à la prise de son acoustique. En quinze ans d’expérience, Aéronef a acquis une pratique et un savoir-faire irremplaçables. Doté d’un matériel haut de gamme, Aéronef garantit un son d’une grande qualité dans un rapport de prix optimum. Enfin, Aéronef c’est un environnement convivial, confortable et favorable à la création. Patrick Chenais 06 79 66 46 30.

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