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koさんの鉄道ひとりばなし

ダイヤ変更のプレスリリース　 http:/ www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf. 現在昼間毎時2本運転している空港急行が4本に倍増する上で所要時間が短縮します。現在運行しているみさき公園発着区間急行が空港急行に置き換えられると思われます。また、所要時間が短縮するのは岸和田での特急の待避がなくなるのではないかと思われます。関空発の空港急行の最終の後に普通車の最終が新設されることにより関西空港駅の最終時刻が11分繰り下がり23時40分になります。なおこの普通車は泉佐野駅の以北においても上りの最終列車となります。この電車はJRよりも遅く関西空港を出る大阪市内に到達できる列車となります。現在和歌山市発着する普通車は毎時2本ですが、空港急行が毎時4本になるため、関西空港を発着する普通車が和歌山市発着になり毎時4本になると思われます。そのため、昼間の区間急行は消滅すると思われます。 65288; 岸和田待避なし？区間急行みさき発着、普通関空発着→ 廃止？昨日で赤ラピートも終わってしまいましたね・・・. 久々に真面目に書きますかねz...

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ダイヤ変更のプレスリリース　 http:/ www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf. 現在昼間毎時2本運転している空港急行が4本に倍増する上で所要時間が短縮します。現在運行しているみさき公園発着区間急行が空港急行に置き換えられると思われます。また、所要時間が短縮するのは岸和田での特急の待避がなくなるのではないかと思われます。関空発の空港急行の最終の後に普通車の最終が新設されることにより関西空港駅の最終時刻が11分繰り下がり23時40分になります。なおこの普通車は泉佐野駅の以北においても上りの最終列車となります。この電車はJRよりも遅く関西空港を出る大阪市内に到達できる列車となります。現在和歌山市発着する普通車は毎時2本ですが、空港急行が毎時4本になるため、関西空港を発着する普通車が和歌山市発着になり毎時4本になると思われます。そのため、昼間の区間急行は消滅すると思われます。 65288; 岸和田待避なし？区間急行みさき発着、普通関空発着→ 廃止？昨日で赤ラピートも終わってしまいましたね・・・. 久々に真面目に書きますかね&#122...

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1 南海本線・空港線10月18日にダイヤ変更実施

2 主な変更点は以下のとおりです

3 南海・貝塚駅～二色浜駅にて

4 9313;朝1番の下りラピートと、夜の上りラピートをαに変更

5 9314;関空発の終電を空急の最終の後に発車する普通車を新設して11分繰り下げ

6 南海・和泉大宮駅にて

7 9316;和歌山大学前駅に特急サザンが停車

8 南海・蛸地蔵駅～貝塚駅にて

9 ここまでの話を整理すると

10 現在の昼間毎時

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南海本線・空港線10月18日にダイヤ変更実施,主な変更点は以下のとおりです,南海・貝塚駅～二色浜駅にて,9313;朝1番の下りラピートと、夜の上りラピートをαに変更,9314;関空発の終電を空急の最終の後に発車する普通車を新設して11分繰り下げ,南海・和泉大宮駅にて,9316;和歌山大学前駅に特急サザンが停車,南海・蛸地蔵駅～貝塚駅にて,ここまでの話を整理すると,現在の昼間毎時,特急ラピートβ2本,特急サザン2本（和大前通過）,空港急行2本（岸和田待避あり）,区間急行みさき発着2本（岸和田待避あり）

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ダイヤ変更のプレスリリース　 http:/ www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf. 現在昼間毎時2本運転している空港急行が4本に倍増する上で所要時間が短縮します。現在運行しているみさき公園発着区間急行が空港急行に置き換えられると思われます。また、所要時間が短縮するのは岸和田での特急の待避がなくなるのではないかと思われます。関空発の空港急行の最終の後に普通車の最終が新設されることにより関西空港駅の最終時刻が11分繰り下がり23時40分になります。なおこの普通車は泉佐野駅の以北においても上りの最終列車となります。この電車はJRよりも遅く関西空港を出る大阪市内に到達できる列車となります。現在和歌山市発着する普通車は毎時2本ですが、空港急行が毎時4本になるため、関西空港を発着する普通車が和歌山市発着になり毎時4本になると思われます。そのため、昼間の区間急行は消滅すると思われます。 65288; 岸和田待避なし？区間急行みさき発着、普通関空発着→ 廃止？昨日で赤ラピートも終わってしまいましたね・・・. 久々に真面目に書きますかね&#122...

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koさんの鉄道ひとりばなし: 9月 2013

http://nankai-series6300.blogspot.com/2013_09_01_archive.html

東急・田園都市線を撮影することができ、一応ノルマを達成。これでひと通りは終了ですが、次回、まとめて終わりにしたいと思います。しばらく間が開きましたが、まだ続きます( ;). 5000系第一編成だけどピントがぁぁ　何故か、5000系、5050系には今回とことん嫌われた( ;). 古豪8500系とおもったけど南海の6200系とそんなに年齢が変わらないから古豪ではないっていうね・・・。まあ、東急の中では古豪の部類ですが。プレスリリース→ http:/ www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/130912.pdf. 9312;朝夕に特急「りんかん」の時間変更および増発. 9313;橋本～極楽橋の観光列車「天空」の増発. 前のダイヤ改正が約5年前だということもあって、今回はパターンなどの大幅変更が行われるとおもいきや、案外小幅な変更だと思いました。約3年くらい使ったので、テープで大量に補修してます・・・. ちなみに、東京遠征の記事ははまだまだ続くので( ;). 12300;koさんのひとりばなし」へようこそ。匿名で投稿されたコメントに関しては誰かがわからないの...

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koさんの鉄道ひとりばなし: 南海本線・空港線10月18日にダイヤ変更実施

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ダイヤ変更のプレスリリース　 http:/ www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf. 現在昼間毎時2本運転している空港急行が4本に倍増する上で所要時間が短縮します。現在運行しているみさき公園発着区間急行が空港急行に置き換えられると思われます。また、所要時間が短縮するのは岸和田での特急の待避がなくなるのではないかと思われます。関空発の空港急行の最終の後に普通車の最終が新設されることにより関西空港駅の最終時刻が11分繰り下がり23時40分になります。なおこの普通車は泉佐野駅の以北においても上りの最終列車となります。この電車はJRよりも遅く関西空港を出る大阪市内に到達できる列車となります。現在和歌山市発着する普通車は毎時2本ですが、空港急行が毎時4本になるため、関西空港を発着する普通車が和歌山市発着になり毎時4本になると思われます。そのため、昼間の区間急行は消滅すると思われます。 65288; 岸和田待避なし？区間急行みさき発着、普通関空発着→ 廃止？ 12300;koさんのひとりばなし」へようこそ。匿名で投稿されたコメントに関しては誰...

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koさんの鉄道ひとりばなし: 7月 2013

http://nankai-series6300.blogspot.com/2013_07_01_archive.html

7020系による10連準急　現在は6連×3編成に組成されているため、再度10連の運用に就く可能性は少ないでしょう・・・. 最近は7501F、3511F以下10連の充当が多いようです。（7509Fは入場中のため）. 65288;だけど、7020系の8連区急のほうがレアかもな・・・・）. 南海・泉北での10連運用も残すとこ1週間。最後の長編成・・・お見逃し無く・・・. 泉佐野にて（8001F） 8000系は南海線で最新の一般型の車両で現在も増備が続いています。この車両はE231系の構体を採用することでコストダウンに成功していますが、正面の貫通扉、側面の窓、前パンなど南海らしさもたくさん持っています。2011年の秋からは12000系のサザ. 三国ヶ丘駅～百舌鳥八幡駅にて撮影（6306F) 6300系は、新製された車両はなく、すべて6100系という車両からの改造となっています。 6100系にはディスクブレーキがついていた台車でしたが高速域での乗りごこちが悪いため、一般的な台車に交換されて、6300系と. 12300;koさんのひとりばなし」へようこそ。

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koさんの鉄道ひとりばなし: 4月 2014

http://nankai-series6300.blogspot.com/2014_04_01_archive.html

今回の主な目的は、来春の新幹線開業で18きっぷで乗れなくなる区間を回ることでしたが、間で適当に撮影してきました。今回北陸・信越の各県を巡って思ったのは、新幹線を待ち望んでいる・歓迎ムードであったことでしょうか・・・　実際に新幹線の高架橋はほぼ出来上がっており、新幹線が停まる各駅も急ピッチで工事が進んでいる感じがありました。この中には、新幹線が開業してなくなる風景もあるでしょうねぇ・・・. 泉佐野にて（8001F） 8000系は南海線で最新の一般型の車両で現在も増備が続いています。この車両はE231系の構体を採用することでコストダウンに成功していますが、正面の貫通扉、側面の窓、前パンなど南海らしさもたくさん持っています。2011年の秋からは12000系のサザ. 12300;koさんのひとりばなし」へようこそ。なお更新はマイペースなので、毎日更新するときもあれば、2週間も開くこともあります。 8251;twilogもぜごひ覧ください http:/ twilog.org/ko871ko. 12300;シンプル」テーマ. Powered by Blogger.

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koさんの鉄道ひとりばなし: 5月 2014

http://nankai-series6300.blogspot.com/2014_05_01_archive.html

色違いのラピートがこんな形で実現するとは・・・. やっぱりラピートは関空が一番合う・・・. 赤いラピートも良かったのですが・・・. 個人的にはこっちも・・・. サザンプレミアムの離合・・・. 土日のこの時間にここに来れば撮れるってことがわかりました。ただ、それだけですが（笑）. どーでもいいような情報なような気もしますが・・・. 機会があればやってみようかな・・・いや、やらないでしょうね（笑）. 運行期間が当分の間に延長になった土日祝限定の市駅延長区急・・・. 地味にこの列車の恩恵を受けておりますが撮影するのは初めてだったり・・・. 昼間に市駅行きの区急・・・違和感ですね・・・. 泉佐野にて（8001F） 8000系は南海線で最新の一般型の車両で現在も増備が続いています。この車両はE231系の構体を採用することでコストダウンに成功していますが、正面の貫通扉、側面の窓、前パンなど南海らしさもたくさん持っています。2011年の秋からは12000系のサザ. 12300;koさんのひとりばなし」へようこそ。 8251;twilogもぜごひ覧ください http:/ twilog.org/ko871ko.

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【名古屋鉄道】2015年度設備投資計画を発表。一部特別車特急車両1200系のリニューアルも : 阪和線の沿線から

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2015年度設備投資計画名古屋鉄道ニュースリリース. 上記ニュースリリースによると、名鉄では2015年度に鉄道事業を中心に189億4,300万円の設備投資を計画しており、その主なものとしては、ATS等の安全設備の新設更新、土木電気設備の改良、高架化の推進、車両改良など、安全対策の更なる充実を図る他、サービス改善工事として、名古屋本線を中心とした路線において車両の充実を図るため、一部特別車特急車両2200系12両を始めとした計20両の新造の他、一部特別車特急車両1200系のリニューアル 6両編成 3編成を実施することとしています。 1000系パノラマsuper は、7000系パノラマカーの伝統を引き継ぐ展望席付きの車両として、ミュースカイ誕生までは名鉄の代表的車両とされていましたが、中部国際空港開港時以降の空港アクセスの重点化等の特急施策の変更から、パノラマsuper の全車特別車特急は平成20年12月に消滅しました。参考名鉄車両博物館パノラマsuper 1000系 - 電車のご利用案内名古屋鉄道. 名鉄車両博物館 1200系 - 電車のご利用案内名古屋鉄道.

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Monday, June 08, 2009. Sunday, April 19, 2009. Its been some time since i've update regularly. its cuz of the four letter word that starts with "L", lazy! And at the same time i've been busy. thats all. i'll keep it short. and if you can read this, hi! Thursday, March 12, 2009. I enjoyed my trip. oh yes i did. Thursday, January 29, 2009. Monday, January 19, 2009. I sorely missed those days. . . How many times i've said it!

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ダイヤ変更のプレスリリース　 http:/ www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140902.pdf. 現在昼間毎時2本運転している空港急行が4本に倍増する上で所要時間が短縮します。現在運行しているみさき公園発着区間急行が空港急行に置き換えられると思われます。また、所要時間が短縮するのは岸和田での特急の待避がなくなるのではないかと思われます。関空発の空港急行の最終の後に普通車の最終が新設されることにより関西空港駅の最終時刻が11分繰り下がり23時40分になります。なおこの普通車は泉佐野駅の以北においても上りの最終列車となります。この電車はJRよりも遅く関西空港を出る大阪市内に到達できる列車となります。現在和歌山市発着する普通車は毎時2本ですが、空港急行が毎時4本になるため、関西空港を発着する普通車が和歌山市発着になり毎時4本になると思われます。そのため、昼間の区間急行は消滅すると思われます。 65288; 岸和田待避なし？区間急行みさき発着、普通関空発着→ 廃止？昨日で赤ラピートも終わってしまいましたね・・・. 久々に真面目に書きますかね&#122...

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